Jest jedno rozwiązanie, na które od wielu lat czeka środowisko diagnostów i przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów. Jest to obowiązek wykonywania zdjęć pojazdom podlegającym badaniom. Pomysł narodził się wiele lat temu, a ze względu na to, że zawsze i uparcie „wrzucany jest do nowelizacji ustawy”, nie dochodzi do skutku. Rozwiązanie to jest swoistym wentylem bezpieczeństwa dla diagnostów, a jednocześnie zmusza użytkowników pojazdów do przyjazdu do SKP. Czy jest szansa, aby w najbliższym czasie obowiązek wykonywania zdjęć wszedł do przepisów? Odpowiedź w artykule

Po okresie ciepłych jesiennych dni przy­chodzi czas chłodnych dni zimowych. Wraz ze zmianą temperatur zewnętrznych zmienia się również rodzaj usterek występujących w pojazdach. Dlatego również warsztaty powinny odpowiednio przygotować się do tych zmian pogodo­wych, nie tylko pod kątem ogrzewania hali, ale również kierunku działań w diagnostyce. Autor wskazuje, na jakie systemy i podzespo­ły, które w okresie letnim nie działają lub podlegają dużo mniejszym obciążeniom eksploatacyjnym, należy zwrócić uwagę zimą.

Wprowadzenie tarcz zespolonych, w których pierścień jest żeliwny, ze stali wysokowęglowej lub kompozytowego materiału ceramicznego, natomiast wystający kołnierz, tzw. flansza, jest zrobiona z innego materiału, umożliwia wy­korzystanie specyficznych zalet zastosowanych w nich materiałów. W artykule przedstawiono różne wersje tarcz oraz zalety i wady nowej konstrukcji. Jednak wraz z ich wprowadzeniem pojawi­ły się ze strony producentów ograniczenia związane z postępowaniem z tarczami. W materiale podano wymagania dla warsztatów dotyczące zespolonych tarcz mon­towanych w samochodach Mercedes-Benz. Autor odpowiada również na pytanie, czy w samochodzie wolno zamieniać fabrycznie zamontowane tarcz zespolone na konwencjonalne tarcze z żeliwa.

Ekran dotykowy jako centrum sterowania samochodem? Brzmiało dobrze, ale nie do końca się sprawdziło. Coraz więcej producentów wraca do zwykłych przycisków lub przycisków „fizycznych”, jak się je teraz określa, aby odróżnić „guziczek” czy klawisz od przycisku wy-obrażonego na ekranie dotykowym. Zwrot w stronę „guzików” zrobiły już Volkswagen, BMW, Ford, Volvo, Honda i Hyundai. Również Ferrari zapowiedziało w ubiegłym roku, że każdy nowy model będzie miał zwykłe przyciski. Dlaczego przyciski wracają na deski rozdzielcze? Odpowiedź w artykule.