W układzie zasilania silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem występują podobne elementy, jak w układzie wtrysku oleju napędowego Common Rail. Podobieństwo kończy się w momencie wystąpienia usterki w systemie zasilania paliwowego po stronie wysokiego ciśnienia paliwa. W przypadku uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia silnik Diesla w systemem CR już nie ruszy. Natomiast z silnikiem wtrysku bezpośredniego benzyny spokojnie dojedzie do warsztatu z ograniczoną mocą. Podobieństwo konstrukcyjnie może jednak powodować błędną diagnozę zaistniałej usterki. Autor opisuje przypadek źle rozpoznanego w warsztacie rodzaju układu wtryskowego w samochodzie Opel Vectra C 2.2 Direkt.

W celu stworzenia ochrony elektroniki pojazdów przed włamaniem z zewnątrz, zgodnie z rozporządzeniem UE 858/2018, od września 2020 r. wszyscy producenci OEM zostali zobowiązani do zabezpieczenia dostępu diagnostycznego w nowych pojazdach. Jako jedni z pierwszych zareagowali producenci grupy FCA, którzy już w 2017 r. wprowadzili w nowych modelach Fiata, Alfa Romeo, Jeepa kontrolę dostępu za pomocą specjalnej bramki SGW (Secure Gate Way). Nowy system zabezpieczenia elektroniki swoich pojazdów nazwany Seed & Key przedstawił obecnie Mercedes, wprowadzając go w nowych modelach A180d, C300de oraz wszystkich innych, począwszy od produkowanych w czwartym kwartale 2019 r. Na czym polega działanie systemu Seed & Key i jakie ograniczenia wprowadza dla niezależnych warsztatów samochodowych? O tym w artykule - polecamy.

 W poprzednim artykule (nr 9’16 SM) przestawiono orzeczenia sądów administracyjnych, określające konieczność brania pod uwagę kwestii konstytucyjności przepisów dotyczących cofania diagnostom samochodowym uprawnień. W tym numerze autor opisuje skutki prawne faktu złożenia zapytania prawnego do Trybunału Konstytucyjnego przez Wojewódzki Sąd Administracyjny w Poznaniu dla obecnie toczących się postępowań oraz kwestie związane z potencjalną przyszłą możliwością odzyskania uprawnień już prawomocnie cofniętych.

Zdaniem rządu Polska jest w czołówce państw unijnych, jeżeli chodzi o wielkość luki w VAT. Wdrożone dotychczas środki mające przeciwdziałać tym negatywnym zjawiskom, z dzisiejszej perspektywy, okazują się niewystarczające. Potrzebne jest nowe systemowe rozwiązanie, tj. mechanizm podzielonej płatności (ang. split payment). Zgodnie z nim płatność za nabyty towar lub usługę jest dokonywana w taki sposób, że zapłata odpowiadająca wartości sprzedaży netto jest płacona przez nabywcę na rachunek rozliczeniowy dostawcy lub jest rozliczana w inny sposób, natomiast pozostała zapłata odpowiadająca kwocie podatku od towarów i usług jest płacona na specjalny rachunek bankowy dostawcy – rachunek VAT. W artykule opisano mechanizm rozliczania podatku VAT, który ma wejść w życie 1 kwietnia 2018 r.