Coraz częściej mówi się o tym, że dymomierze używane w stacjach kontroli pojazdów są nieskuteczne w przypadku pojazdów z silnikami Diesla, które spełniają normy emisji spalin Euro 5 i wyższe. Dlatego też w niektórych krajach europejskich, np. w Belgii, Holandii, czy też w Niemczech, wprowadza się do wyposażenia SKP nowe urządzenia – liczniki cząstek stałych, które umożliwiają wykrycie, czy filtr DPF jest sprawny, niesprawny, albo np. został usunięty. Należy się spodziewać, że w przyszłości urządzenia te znajdą się także w wyposażeniu stacji kontroli pojazdów w Polsce. W Ministerstwie Infrastruktury trwają prace grupy eksperckiej, która zajmuje się też tym tematem. W artykule omówiono ostatnie zalecenia Komisji Europejskiej w sprawie stosowania liczników cząstek stałych.

Zbyt długie ładowanie, zbyt drogie, zbyt ciężkie... To zarzuty często stawiane samochodom elektrycznym. Podczas gdy większość obecnych elektryków jest wyposażona w akumulatory 400-woltowe, ich nowa generacja przyjmuje architekturę 800-woltową. Pierwszymi elektrykami na napięcie 800 V były: Porsche Taycan, Audi e-tron GT, GMC HUMMER EV, Hyundai IONIQ 5 i 6 (opisany w nr. 3’22 SM), Genesis GV60, a także takie pojazdy, jak Lucid Air, BYD Seal i Dolphin oraz XPeng G9. BMW chce również włączyć tę technologię do modelu BMW Neue Klasse, prezentując pierwsze szczegóły dotyczące rozwoju i produkcji nowego typu napędu. Model ten otrzyma on napęd elektryczny BMW eDrive szóstej generacji (w skrócie Gen6). Więcej szczegółów na ten temat w artykule.

Czy można poruszać się samochodem elektrycznym podczas deszczu i w czasie burzy? Czy przy takiej pogodzie można go ładować i korzystać z myjni? To pytania, które może zadawać sobie wielu użytkowników samochodu z napędem elektrycznym. Odpowiedź brzmi: tak, można to robić, pod warunkiem przestrzegania podstawowych zasad bezpieczeństwa, które podano w artykule.

Sieci wymiany danych – to standard we współczesnych samochodach wszystkich klas. Dążenie do bardziej komfortowych pojazdów, zwłaszcza klas wyższych, wyposażonych w coraz to większą liczbę systemów wspomagających kierowcę, a w przyszłości nawet go całkowicie eliminujących, wymusza rozwój sieci wymiany danych. W najbliższych latach rozgości się w nich magistrala typu Ethernet, podobna do tych, którą znamy z biur lub mieszkań. Jakie były etapy rozwoju magistrali i dlaczego powstała danych typu Ethernet? Odpowiedź w numerze.