Do redakcji wpływa dużo zapytań w sprawie nakazywania diagnostom wpisywania obcego numeru rejestracyjnego pojazdu do zaświadczenia z badania okresowego wykonywanego po raz pierwszy nawet w przypadku, gdy pojazd przedstawiony do badania nie ma już fizycznie tablicy rejestracyjnej. Autor w artykule stara się odpowiedzieć, czy diagności powinni takie dane umieszczać w dokumentach z badania w związku ze wskazaniem im takiego „obowiązku” przez urzędników nadzorującego ich starostwa.

Kontynuując z poprzedniego numeru „Serwisu Motoryzacyjnego” temat błędów popełnianych przy obsłudze klimatyzacji, autor odpowiada na pytania przesyłane przez warsztaty i często zadawane podczas szkoleń z serwisowania klimatyzacji. W artykule będzie można dowiedzieć się np.: czy za każdym razem należy opróżniać węże serwisowe z czynnika? Czy są ograniczenia w stosowaniu kontrastu do badania szczelności? Która metoda kontroli przecieków jest lepsza: niskociśnieniowa czy wysokociśnieniowa? Jakie są zasady serwisowania klimatyzacji w pojazdach hybrydowych?

Z zasady prawo dopuszcza możliwość ponownego montowania w pojeździe części i podzespołów uprzednio już używanych. Istnieją jednak od tej ogólnej zasady wyjątki, albowiem ustawodawca wprowadził do naszego systemu prawnego zakaz ponownego montażu pewnej grupy przedmiotów wyposażenia, które wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo lub na ochronę środowiska naturalnego. W związku z tym, że jesteśmy członkami Unii Europejskiej, także w tej dziedzinie prawo unijne wywarło wpływ na kształt naszych uregulowań prawnych. Wykaz części wyłączonych z ponownego montażu znajduje się w rozporządzeniu ministra infrastruktury (DzU z 2005 r.). Niestety, podczas badania technicznego diagnosta faktycznie nie jest w stanie wykryć, czy po naprawie zamontowano w pojeździe zabronioną część lub podzespół. Ponadto w tabeli usterek i sposobu przeprowadzania badań w SKP brak wyraźnie sformułowanych wytycznych w tym zakresie. Czy w praktyce rozporządzenie to można uznać za „prawo martwe”? Szerszy komentarz na ten temat w artykule.

W trakcie lokalizowania przyczyn usterki powinno się zawsze szukać punktów diagnostyczny, tzn. takich miejsc, w którym będziemy mieli nagromadzenie danych eksploatacyjnych prowadzących do wskazania konkretnej awarii. W artykule autor omawia znaczenie punktów diagnostycznych na przykładzie systemów Common Rail. Jako punkt wybiera się tutaj ciśnienie paliwa we wspólnej szynie i napięcie na wtryskiwaczach. W tym otoczeniu mamy dostęp do wartości parametrów eksploatacyjnych, które mają największe znaczenie w diagnostyce pracy silnika z systemem CR. Więcej wskazówek i praktycznych informacji w artykule.