Kadłub silnika spalinowego jest jego bardzo ważną częścią, w której poruszają się tłoki i obraca się wał korbowy. Według jednej z klasyfikacji wyróżnia się kadłuby otwarte i zamknięte. Na czym polega różnica między nimi? Jakimi metodami zwiększa się sztywność kadłuba oraz z jakich materiałów są wykonywane te elementy silnika? Odpowiedzi można znaleźć w artykule.

We współczesnych automatycznych skrzynkach biegów z przekładnią hydrokinetyczną montuje się dodatkowe cierne sprzęgło blokujące, zwane także mostkującym. Sprzęgło blokujące łączy wirnik pompy z wirnikiem turbiny. Stosuje się je w celu eliminacji naturalnego poślizgu przekładni hydrokinetycznej, niezbędnego do ruszania pojazdu z miejsca lub do zwiększania przenoszonego na koła momentu obrotowego i podnoszącego komfort podróżowania. Jak jest zbudowane i jak działa sprzęgło blokujące? Wyjaśnienie w artykule.

Wymóg stałego ograniczania emisji dwutlenku węgla przez pojazdy samochodowe powoduje, że konstruktorzy poszukują wszędzie możliwości spełnienia tego warunku. Okazuje się, że może być w tym pomocna nawet pompa oleju silnikowego. Wszyscy wiedzą, że pompa oleju jest napędzana przez wał korbowy. Mało znana jest jednak budowa i zasada działania pomp o zmiennym wydatku. W artykule przedstawiono wszystkie rozwiązania pomp, stosowane w samochodach.

Pompa paliwa wchodzi w skład niskociśnieniowej części układu zasilania. Początkowo umieszczano ją na zewnątrz zbiornika paliwa, włączając szeregowo w wyjściowy przewód paliwowy. Obecnie powszechnie stosuje się umieszczony wewnątrz zbiornika zintegrowany moduł zasilania, który składa się z samej pompy, filtra wstępnego i czujnika poziomu paliwa. W układach zasilania współczesnych samochodów osobowych coraz częściej znajduje zastosowanie strumieniowa pompa paliwa. W artykule przypomniano zadania, budowę i zasadę działania tradycyjnej pompy napędzanej elektrycznie. Osobną część materiału poświęcono opisowi strumieniowej pompy paliwa.