Nowoczesne silniki spalinowe mają rozbudowane układy chłodzenia, które muszą zapewnić wydajne chłodzenie w każdych warunkach pracy oraz przyczynić się do ograniczenia zużycia paliwa i emisji spalin. Rozbudowanie układu o kolejne obiegi cieczy chłodzącej oraz wymienniki ciepła wymaga zastosowania dodatkowych podzespołów zapewniających wspomaganie cyrkulacji cieczy. Konstruktorzy zdecydowali się na wprowadzenie pomp o napędzie elektrycznym z uwagi na korzyści, jakie płyną z ich zastosowania. Aby skutecznie można był o serwisować układ chłodzenia współczesnego samochodu, należy mieć wiedzę na temat działania tego typu pomp oraz zapoznać się z procesem ich diagnozowania.   W artykule opisano typowe tryby pracy pompy elektrycznej, sposób jej aktywowania oraz zadania, jakie realizują w nowszych wysokoprężnych silnikach koncernu Volkswagena. Na koniec podano wskazówki dotyczące diagnozowania nieprawidłowości związanych z elektryczną pompą wody.

Kilkanaście lat temu było głośno o mechanizmach elektrohydraulicznego uruchamiania hamulców (EHB, SBC), w których wyeliminowano bez­pośrednie mechaniczne połączenie pedału z pompą. W wyniku nacisku na pedał powstawał sygnał elektrycz­ny, przekazywany do sterownika, skąd odpowiednie polecenia trafiały do elementów wykonawczych poszcze­gólnych kół. Rozwiązanie jednak ze względu na skomplikowaną budowę, trudną obsługę i dużą zawodność nie znalazło ono szerszego zastosowania. W związku z rozpowszechnieniem pojazdów o napę­dzie elektrycznym i hybrydowym, w których wykorzy­stanie podciśnienia do wspomagania działania układu hamulcowego jest trudne lub wręcz niemożliwe, pojawi­ła się potrzeba opracowania urządzeń wspomaga­jących funkcjonujących niezależnie od silnika spalino­wego. Tak powstało elektromechaniczne rozwiązanie Boscha o nazwie iBooster oraz urządzenie MK C1/IBS firmy Continental. W artykule omówiono budowę i zasadę działania obu tych systemów.

Do wyposażenia mającego bardzo duże znacze­nie w poprawieniu komfortu należą elektrycznie sterowane podnośniki szyb bocznych pojazdu. Rozwiązanie ma swoje plusy i minu­sy. Po stronie mi­nusów możemy zaliczyć wyższą skłonność do awarii, niż w przypadku układów z mechanicznym opuszczaniem i podnoszeniem szyb. W artykule autor wymienia i szerzej prezentuje najczęściej występujące usterki w układach elektrycznego sterowania podnośnikami szyb. Podpowiada również, w jaki sposób można doraźnie usunąć niektóre awarie.

Jedną z najczęściej występujących usterek w sterowaniu silnikami jest uszkodzenie dotyczące elektronicznie ustawianej przepustnicy. Uszkodzony może być sterownik, a w nim układ scalony, okablowanie i wtyczki, a także sam zespół przepustnicy. Na podstawie wygenerowanego błędu (o przepustnicy) przez sterownik silnika, przeprowadza się określoną diagnostykę w celu znalezienia usterki. W przypadkach, w których uszkodzenie występuje przez cały czas, znalezienie tej części nie powinno stanowić trudności. Problem pojawia się wtedy, kiedy złe funkcjonowanie przepustnicy występuje tylko czasami i to w bliżej nieokreślonych warunkach. Autor podpowiada, w jaki sposób przeprowadzić diagnostykę, aby można było wymienić tylko uszkodzony element.