Mitsubishi i-MiEV, którego produkcja rozpoczęła się w Japonii w 2009 r., jest faktycznie pierwszym masowo produkowanym samochodem elektrycznym na świecie. W Europie i-MiEV był dystrybuowany pod markami koncernu PSA . Jego odpowiednikami były Peugeot ION oraz Citroën C Zero. W artykule przedstawiono przebieg ładowania baterii w tych pojazdach oraz ograniczenia, jakie temu towarzyszą. Opisano również proces balansowania ogniw baterii, który pozwala wyeliminować negatywne zjawisko ograniczenia pojemności akumulatora wskutek wielokrotnego ładowania i rozładowania.

Na stronie Biuletynu Informacji Publicznej Rządowego Centrum Legislacji został umieszczony projekt ustawy o zmianie ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia oraz niektórych innych ustaw (UC95) wraz z uzasadnieniem i oceną skutków regulacji. Celem projektowanych zmian jest uregulowanie zasad dopuszczenia do ruchu w Polsce pojazdów sprowadzanych z Unii Europejskiej oraz spoza UE w kontekście regulacji wynikających z prawa UE w obszarze homologacji. Projekt przewiduje nowe obowiązki dla stacji kontroli pojazdów oraz diagnostów, które zostały przedstawione w artykule.

Coraz bardziej popularne stają się tzw. bagażniki rowerowe umieszczane w tylnej części nadwozia pojazdu. Obecnie spotykamy dwa rodzaje bagażników rowerowych: uniwersalne i dedykowane do konkretnych modeli pojazdów. Prawie 10 lat istnieją też przepisy mówiące o możliwości zamówienia trzeciej tablicy rejestracyjnej, którą można umieścić na bagażniku. Autor przeanalizował w artykule stan prawny w tym zakresie oraz sposób weryfikowania bagażnika w stacji kontroli pojazdów.

Z tym problemem spotkał się niejeden diagnosta SKP w czasie swojej pracy. Przed halą zatrzymuje się kierowca  boi się wjechać swoim samochodem na stanowisko do badania. Taka obawa przed wjazdem do ciemnej hali przejazdu przez ciasną bramę może być spowodowana pewną odmianą zaburzenia, które nazywa się amaksofobia i jest patologicznym lękiem przed prowadzeniem pojazdów. Może to być też lęk przed dużą prędkością na autostradzie, lęk przed jazdą samochodem w roli pasażera, lęk przed skręcaniem w lewo, czy parkowaniem między dwoma samochodami. Według naukowców, około 5% ludzi na świecie cierpi na amaksofobię i są wśród nich nawet doświadczeni kierowcy. Co najciekawsze, doświadczenie w prowadzeniu samochodu często nie ma żadnego związku z poziomem lęku. Strach przed prowadzeniem samochodu nie pojawia się znikąd, zawsze ma swoje korzenie. Mogą to być: strach przed nieprzewidywalnym zachowaniem innych uczestników ruchu, negatywne doświadczenia z incydentem na drodze, strach przed krytyką ze strony pasażerów lub innych kierowców, czy wręcz tendencja do wyobrażania sobie najgorszych scenariuszy. Ważne jest, aby zrozumieć różnicę między ostrożnością a irracjonalnym strachem. Dobrze, aby diagności wiedzieli, że niechęć wjazdu klienta na stację może być związana z przypadkiem chorobowym, a nie np. nową ceną, i odpowiednio zareagowali. O innych strachach związanych z samochodami piszemy na str. 34 w artykule Michała Kija.

Zapraszam do lektury
Krzysztof Trzeciak