Samochód z systemem diagnostyki OBD (a dokładniej OBD II/EOBD) przyjechał do SKP. Na desce rozdzielczej świeciła się kontrolka MIL, informująca o uszkodzeniu w układzie sterowania silnika. System OBD ocenia, czy uszkodzenie zwiększa emisję składników szkodliwych spalin ponad przyjętą normę. Na podstawie jakich analiz odbywa się ta ocena? Jakie problemy może sprawiać system OBD w SKP? Odpowiedzi na te pytania można znaleźć w artykule. Ponadto opisano, jak działa system OBD z punktu widzenia skp.

Chociaż skandal Takaty doprowadził do upadku japońskiego dostawcy poduszek powietrznych w 2017 r., to wywołana aferą fala uderzeniowa wciąż odbija się echem na całym świecie. Od początku XXI wieku dotyczyła ponad 100 mln wycofanych pojazdów, wszystkich marek, i spowodowała dziesiątki ofiar śmiertelnych oraz setki obrażeń. Zabójcze poduszki powietrzne tej firmy są nadal tykającą bombą i dlatego szeroko zakrojone akcje przywoławcze na ich wymianę cały czas trwają. Są jednak trudne do przeprowadzenia. Problem nie polega na identyfikacji objętych akcją pojazdów, ale na odnalezieniu ich właścicieli. Dlatego koncern Stellantis, poszukując możliwości komunikacji z obecnymi użytkownikami tych aut, poprosił o pomoc stacje kontroli pojazdów. Więcej o apelu Stellantisa piszemy obok oraz na IV okł. Afera Takaty to nie tylko miliony wymienionych poduszek, ale i obnażenie nieskuteczności mechanizmów monitorowania, informowania i wycofywania elementów systemu bezpieczeństwa. Pokazała również, że rola okresowych badań technicznych ewoluuje. Są nie tylko kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale dziś stały się jedynym narzędziem publicznym, które może objąć wszystkich kierowców. SKP są bowiem regularnym punktem kontaktu z użytkownikami i mogą być wykorzystywane w kampaniach wycofywania pojazdów z rynku. Zauważyły to już władze francuskie, które podjęły bezprecedensowy krok zabraniając wskazanym pojazdom poruszania się do czasu wymiany poduszki powietrznej. Dodatkowo Ministerstwo Transportu zadecydowało, że modele te nie przejdą badania technicznego od 1 stycznia 2026 r., jeśli nie zostaną wymienione wadliwe poduszki, a problem ten dotyka ponad miliona aut.

Zapraszam do lektury numeru
Krzysztof Trzeciak

W związku z koniecznością zapewnienia gromadzenia danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy i VIN nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, które są rejestrowane od dnia 1 stycznia 2021 r., Ministerstwo Infrastruktury rozpoczęło konsultacje na temat wprowadzenia w przyszłości nowych rozwiązań prawnych w tym zakresie. Kwestia ta została uregulowana w rozporządzeniu unijnym w 2021 r. i do dnia dzisiejszego brak mechanizmów w zakresie faktycznego wprowadzenia w życie przepisów prawa w tym zakresie. W artykule podano zasady, według których państwa członkowskie oraz producenci mają przekazywać dane dotyczące rejestracji pojazdów, ich parametrów technicznych, wyników badań homologacyjnych oraz danych o rzeczywistym zużyciu paliwa i energii.  Omówiono również planowany obowiązek SKP raportowania danych z okresowych badań technicznych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa.

Pompa paliwa wchodzi w skład niskociśnieniowej części układu zasilania. Początkowo umieszczano ją na zewnątrz zbiornika paliwa, włączając szeregowo w wyjściowy przewód paliwowy. Obecnie powszechnie stosuje się umieszczony wewnątrz zbiornika zintegrowany moduł zasilania, który składa się z samej pompy, filtra wstępnego i czujnika poziomu paliwa. W układach zasilania współczesnych samochodów osobowych coraz częściej znajduje zastosowanie strumieniowa pompa paliwa. W artykule przypomniano zadania, budowę i zasadę działania tradycyjnej pompy napędzanej elektrycznie. Osobną część materiału poświęcono opisowi strumieniowej pompy paliwa.