Instalacja elektryczna współczesnego auta elektrycznego wciąż opiera się na modelu 12 V z akumulatorem. Wszystkie układy sterowania wysokonapięciowym (HV) zespołem napędu elektrycznego pracują pod napięciem 12 V. Podobnie, co zresztą oczywiste, systemy bezpieczeństwa czynnego czy biernego, systemy komfortu czy wspomagania prowadzenia są również zasilane tym napięciem. Wynikiem rozładowania akumulatora 12 V jest brak zasilania kluczowych elementów sterowania napędem HV. Mimo, że akumulator trakcyjny jest naładowany np. do poziomu SOC 80%, auto czeka na lawetę lub na wymianę akumulatora 12 V. Tu dochodzimy do bardzo ważnego zespołu samochodu elektrycznego: przetwornicy DC-DC. W artykule omówiono rolę przetwornicy i problemy, jakie może sprawiać.

Na stronach Rządowego Centrum Legislacji w dniu 27 listopada 20 25 r. opublikowano projekt rozporządzenia ministra infrastruktury zapowiadającego zmianę rozporządzenia w sprawie wysokości opłat za wydanie dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami. W uzasadnieniu projektu wskazano m.in., że obowiązujące obecnie stawki w tym zakresie nie były waloryzowane od 12 lat. Potrzeba zmiany rozporządzenia powstała w związku z licznymi wnioskami strony samorządowej kierowanymi do ministra infrastruktury w sprawie zasadności podniesienia wysokości opłat za te dokumenty. W artykule omówiono planowane zmiany.

Badania techniczne pojazdów stanowią jeden z kluczowych element ów systemu bezpieczeństwa drogowego. Dlatego też, podczas okresowych badań technicznych weryfikowany jest stan techniczny samochodów, które każdego dnia poruszają się po naszych drogach. Mimo że diagności wskazują niewiele negatywnych wyników badań, praktyka pokazuje, że nie wszystkie pojazdy przechodzą je bez zastrzeżeń – usterki wykrywane podczas badań są częstym problemem, a ich charakter i skala mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Nie sprzyja temu też konkurencja wśród stacji kontroli pojazdów. W artykule autor podaje najczęściej spotykane nieprawidłowości ujawniane podczas badań technicznych w roku 2024 oraz wskazuje, jakie działania mogą pomóc w ograniczeniu liczby usterek.

W kategorii cyfrowe usługi publiczne Polska znacznie przegoniła europejską średnią. Te sukcesy to rezultat rozwoju takich platform, jak portal gov.pl, czy aplikacja mObywatel. W tej ostatniej możemy przechowywać dowód osobisty i prawo jazdy, mieć dostęp do punktów karnych i danych swojego pojazdu, w tym do daty następnego badania technicznego, a ostatnio także do funkcji mStłuczka, czyli cyfrowego spisania oświadczenia o kolizji. Podpisana 1 grudnia nowelizacja prawa o ruchu drogowym otwiera z kolei drogę do składania wniosku o rejestrację pojazdu przez Internet, co skróci kolejki w urzędach. Poziom cyfryzacji e-usług publicznych jest oceniany przez różne wskaźniki, np. otwartości danych publicznych. I tu Polska zajmuje drugie miejsce w Europie z wynikiem 97%, ustępując jedynie Francji (99%). Zaskakujący jest wynik naszego sąsiada Niemiec, które z 76% zajęły 21 miejsce w UE. Do tej pory wdrożono w tym kraju zaledwie jedną trzecią z ponad 300 zalecanych posunięć polityki cyfrowej. Wynik ten z pewnością Niemcy poprawią w przyszłym roku, bowiem właśnie ogłosili, że właściciele pojazdów mogą teraz pobierać dane z badania technicznego online z Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego. Jest to wiadomość ważna również dla osób z Polski, planujących zakup auta za naszą zachodnią granicą. Właściciel sprzedawanego samochodu będzie teraz mógł udostępniać online swoje dane z przeglądu. Niestety, nowy system dotyczy tylko przeglądów przeprowadzonych po 25 listopada 2025 r. O planowanych u nas zmianach w opłatach za rejestrację pojazdów i wydanie prawa jazdy piszemy w artykule na str. 9.

Zapraszam do lektury numeru, życząc pogodnych Świąt Bożego Narodzenia oraz wielu sukcesów w nadchodzącym roku.

Krzysztof Trzeciak