Od 2009 r. Chiny są największym na świecie producentem samochodów. Dla nas nie miało to znaczenia, ale w miarę jak przybywa aut elektrycznych warto zauważyć, że Chiny są również największym producentem baterii. Zwraca się uwagę, że Tesla i oferowane obecnie elektryczne modele marek europejskich plasują się najczęściej w droższych segmentach rynku, a jeśli nawet nie, to są drogie jak na swoją klasę. Tymczasem chińskie auta chińskich marek, tak jak wcześniej smartfony, są względnie tanie. Opanowawszy budżetowy segment rynku, Chińczycy otworzą sobie drogę do pozostałych segmentów jak wcześniej Japończycy. I tak jak oni wejdą na dobrze przygotowany grunt. Czy oznacza to, że prędzej czy później popadniemy w zależność od chińskich dostaw akumulatorów lub całych pojazdów elektrycznych? Więcej informacji na ten temat można przeczytać w artykule Michała Kija.

Kierowcy już dawno przyzwyczaili się do tego, że od 1 października 2018 r. mają możliwość poruszania się pojazdem bez posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego, czy też potwierdzenia zawarcia umowy ubezpieczenia OC. Posiadanie tych dokumentów nie jest wymagane, ponieważ organy kontroli ruchu drogowego wszystkie potrzebne informacje mogą znaleźć w bazie CEP. Jest jeden wyjątek: DR jest potrzebny podczas badania technicznego w celu dokonania identyfikacji pojazdu. PISKP od dawna apelowała o to, żeby diagności mogli wirtualnie zatrzymywać dowody rejestracyjne. Jest to tym bardziej zasadne, że diagności mogą w systemie CEP odblokować wirtualnie zatrzymany dowód rejestracyjny przez służby. Wkrótce będzie taka możliwość, o czym informuje artykuł w czerwcowym numerze SM.

W ostatnich kilku artykułach były opisywane nowe przepisy dotyczące rejestrowania transakcji na kasach fiskalnych oraz zasady wprowadzenia tzw. kas online. W tym numerze autor omawia projekt rozporządzenia wprowadzającego tzw. kasy wirtualne, które będą działały jak kasy online, ale miały postać jedynie o programowania. Projekt określa również wymagania techniczne dla tych kas oraz sposób ich używania. Obecnie przedsiębiorcy są zasypywani ofertami dotyczącymi kas online. Warto jednak poczekać na ostateczny kształt przepisów i ich opublikowanie w dzienniku ustaw, a wtedy zakupić tańsze oprogramowanie zamiast kolejnego urządzenia za kilkaset złotych.

Stacje kontroli pojazdów najczęściej wykonują na potrzeby ubezpieczycieli dodatkowe badania techniczne pojazdów, kiedy auto uczestniczyło w wypadku lub kolizji drogowej i trzeba potwierdzić, że po naprawie jest bezpieczne i sprawne technicznie. Diagnosta nie ma bezpośredniego kontaktu z ubezpieczycielem i nie uczestniczy w procesie naprawy pojazdu. Zazwyczaj ubezpieczyciele nie zwracają się z żadnymi wnioskami do stacji kontroli pojazdów.

Od tej reguły mogą się jednak zdarzyć wyjątki. Jak powinien postępować właściciel SKP, gdy likwidator szkody wystąpił do niego z wnioskiem o udostępnienie danych osobowych właściciela samochodu w ramach prowadzonego postępowania likwidacyjnego? Odpowiedź w artykule.